对高职院校空乘专业学生就业问题的思考

・职成教育研究・　对　高职　院校空乘专业学生就业问题的思考木　刘是今　【摘　要】最近几年，我国高职院校中出现了一股开办空中乘务专业热，招生规模急剧扩大，但　就业问题却越来越严重。造成这一局面的主要原因有：空乘职业特点、航空公司对空乘人员的选用标　准以及招聘方式、高校的无序竞争以及办学模式的落后等。要扭转这一局面，必须压缩办学规模，改　革办学模式，加强校企合作等。　【关键词１空乘专业就业；原因；对策　一、空乘专业就业难的原因　素质。正因为如此，空姐一直都以入行标准高著称，　（一）空乘人员的职业特点是造成空乘专业就业　除了至少要懂一门以上的外语外，自身的身高、体重、　难的根本原因　年龄、容貌、气质和受教育程度也成为各大航空公司　空乘人才在很多学校的招生简章中，被描述成为　招聘的必要科目。而当美丽、英俊和智慧成为选拔空　高素质高技能人才。在专业设置上，空中乘务专业尽　乘人员的主要条件时，空乘专业的优势进一步被削弱。　管属于民航运输类专业，但相对于民航运输、飞行技　因为美丽、英俊和智慧的男女本身就是一种稀缺资源。　术、飞机制造技术等专业而言，其技术含量明显偏低，　而这种稀缺资源具有明显的分散性。在各个层次的学　专业特点并不明显。空乘人才本质上就是一种应用型　校，各个不同的专业，各个不同的行业，都有具备潜　人才。在民航系统现有用人机制下，空乘人员所需要　质的人选。事实上，在各大航空公司招聘过程中，的　的基本技能完全可以通过短时间的培训获得。这也就　确有大量身体条件较好、学历层次较高的非空乘专业　可以解释为什么社会上会有大量的空乘培训机构的存　学生加入到这场激烈的竞争中。而在这场竞争中，空　在，为什么非空乘专业学生经过短时间的培训照样可　乘专业的学生除了在职业技能上占有相对的优势外，　以上岗。空乘职业的低技术含量，决定了空乘专业的　在其他方面并未有特殊优势可言。　专业特色不明显，人才可替代性强。因此，空乘专业　（三）办学条件的局限，让培养出来的学生不能　培养的空乘人才，除了具有学历教育这一明显的优势　符合市场的需要　外，并不具备真正的核心竞争力，空乘专业在行业人　在现有开办空乘专业的高职院校当中，相当一部　才培养上并不具备垄断性。这就造成了空乘专业学生　分并不具备开办该专业的条件。首先，很多学校缺乏　在就业时面临来自其他各专业学生的挑战，就业率低　必要的专业教师队伍。事实上，要建立一支具有丰富　也就在情理之中。　实践经验，同时又具有较高理论素养的专业教师队伍　（二）航空公司对空乘人员的选用标准进一步造　对很多学校而言是很难的。有空中乘务工作经历同时　成了空乘专业就业难　又具备高校教师资格的人员在普通高校中实在是少之　空姐作为飞机上的服务员，在很长一段时间都笼　又少。大部分老师是由其他专业的老师改行充当。其　罩在神秘的光环之中。“空姐”“空哥”和“高薪、　次，很多学校缺乏必要的实训条件。作为实践性、操　美丽”等美好的形容词连在一起，是所有少男少女所　作性强的空乘专业，需要大量的实习教学条件。如模　羡慕的职业。目前航空公司普通岗位的空姐月薪大致　拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设　为５０００多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航　备甚至各种机型的飞机等。但要购买这些设备，需要　线的调整以及职位的变化等因素，收入还会不同程度　大量的投入。高额的成本，这是很多学校无力承担的；　的上浮，这样的收入水平的确非常具有吸引力。正是　即使学校有能力承担，但如果学生数量达不到一定规　空乘人员工作的优越性，空乘工作对很多青年男女有　模，投入显然是不划算的。因此，当前很多开办该专　着巨大的吸引力。　业的院校是不具备必要的师资和办学设备的。很多学　需求市场的广阔，竞争的激烈，造成了空乘人员　生在毕业前几乎没有接受过正规的实践教学，有的甚　选拔条件的苛刻。而民航企业为了提升自己的服务质　至连飞机都没有上过。在这样的条件下培养出来的学　量，增强自身的竞争力，越来越强调空乘人员的综合　生，很难符合市场的需要。　￥本文系湖南省高等教育教学改革项目（湘教通【２００９】３２１号）　“空中乘务专业人才培养模式研　究”的成果之一。　【作者简介】刘是今，湖南女子职业大学旅游管理系副主任，副教授，博士（湖南　长沙４１０００４）　■・哆‘　盎　・　●２０ｔ０年第７期（管理研究　（四）高职院校的无序竞争，空乘专业队伍的进　一量较大，但考虑到空乘人员来源的广泛性，真正留给　空乘专业的份额相对较小。因此，教育主管部门必须　进行深入的市场调查，严格控制办学的规模。同时，　步膨胀，造成了空乘专业就业率的进一步下滑　空乘专业作为一个新型专业是中国民航业的迅速　发展所催生的。行业规模的不断扩大，机队数量的不　要加大对现有空乘专业的管理。对一些培养方式科学、　就业渠道畅通的院校给予大力的支持。对于那些没有　办学条件，培养质量差，就业问题大的院校，要加以　大力地整治，甚至取消专业的开办权。同时，各开办　空乘专业的院校之间，要加强合作，交流经验，资源　断增多，需要各航空公司每年更新和补充大量优秀的　空乘专业人员。许多高职院校敏锐地抓住了这一历史　机遇，纷纷开设空乘专业，扩大自己的招生规模。但　经过几年的高速发展，现在我国空乘专业的培养规模，　所提供的毕业生数量已远远超过了中国民航业的需求。　共享，通过成立行业协会等形式，壮大行业的力量，　根据中国民营航空局的统计显示，自２００６年开始　中国民航业处于加速发展期，民航旅客周转量年增长　率提高到ｌ５％以上。２００６年全国有１４７架新飞机交付　使用，２００７年全行业运输飞机比上年净增１３６架，　２００８年全行业新增飞机１２８架。飞机的增加，将需要　补充大量新的空乘人员。按一架中型客机平均配备２Ｏ　名空乘人员计算，近几年来，每年需新增空乘人员大　约在３０００人左右。而截至２００８年，我国开设空中乘　务专业的院校就已达到３００多所。按每所院校～年只　招收５０名空乘专业学生计算，每年全国相关院校的空　中乘务专业毕业生就达１．５万人。５：１的供需状况，　决定了空乘人员的培养严重供过于求，决定了每年各　院校培养的空中乘务专业的学生至少有８０％无法圆梦　蓝天。　一　正是因为供求市场的严重失衡，空乘人才市场由　此进入买方市场，这直接导致高校在与航空公司的对　话中明显处于弱势地位。在空乘人员的招聘问题上，　航空公司掌握了绝对的话语权。在空乘人员招聘的数　量、招聘时问、招聘地点、招聘条件、招聘方式等问　题上，一切都是航空公司说了算。在这些方面，’作为　空乘人员的培训方——高职院校，几乎没有任何影响　力。在高职院校和航空公司的对话中，高职院校，尤　其是非直属民航系统或与民航企业没有太多联系，高　职院校完全处于失语的状态。　正是以上这些原因，决定了空乘专业的学生在就　业的时候具有先天或后天的劣势，让就业困难成为迟　早将要出现的问题。当上飞机当乘务员成为一种奢望　后，大量的空中乘务专业学生的就业方向转向了地勤、　银行、保险或酒店等行业，空乘专业变得越来越名不　副实。就业问题让许多高职院校感到尴尬和头疼，同　时也成为限制高校空乘专业进一步发展的瓶颈。对于　很多高校而言，空乘专业已成了鸡肋，食之无味，弃　之可惜。很多当年热心开办此专业的许多院校大有骑　虎难下的尴尬。如何扭转空乘专业学生的就业的颓势。　笔者认为，在当前形势下，要做到以下几点：　二、空乘专业就业难的解决策略　（一）要严控办学规模，整合办学资源，改革培　养模式　要扭转空乘专业的就业颓势，一个重要的手段就　是严控办学的规模。当办学规模大大超过市场需求量　时，就业困难将无法避免。尽管我国空乘人员的需求　以增强院校在学生就业工作中的话语权。　（二）要打破教育部门和航空公司的界限，加强　合作。优势互补，共同培养空乘人才　在当前，各高职院校在培养空乘人员的过程中，　沿用传统的落后的教学模式，基本上是与市场脱节的。　从专业的设置、学校的招生、人才的培养，都无视整　个链条上最后的一个环节——航空公司；另一方面，　航空公司在掌握了用人主动权的形势下，在招聘中充　满了一种优越感，对高职院校的办学热情往往不屑一　顾。正是两个部门之间的各自为政和缺乏沟通，让人　才培养和就业之间出现了断层。不打破两者之间的壁　垒，就业难的问题就无从解决。从教育部门来讲，要　改变沿用几十年的教学模式，要贴近市场，接近企业，　根据市场的需求来确定人才培养的类型和规格；要积　极和企业合作，赢得企业的支持。对于航空公司来讲，　要重视教育部门办学的热情，积极支持他们的办学。　从长远来看，随着我国航空事业的飞速发展，随着航　空的大众化，空乘职业的光环必将褪尽，空乘职业的　吸引力将大大缩小。空乘人员来源的主渠道仍然是专　业人才。并且，从人才培养质量而言，高职院校的培　养尽管不尽如人意。但几年的正规教育，对于职业技　能的培养，对职业的养成，还是大有裨益的。因此，　教育部门和航空公司的合作，其结果将是双赢，将促　进两个部门发展的良性循环。而就目前而言，两者合　作的最佳方式主要有联系相对紧密的的校企合作和联　系相对较松的汀单式培养。这种定向培养的模式，它　将保证企业、学院、学员三方受益，能够为航空公司　稳定地提供优秀乘务人才，也为学院找到了理论教学　与实践工作新的结合点，为学生找到出路，可以让更　多热爱空乘的青年实现蓝天梦。　参考文献：　【１］赵影，钟小东．关于空乘专业的探讨［Ｊ】．中国民航　学院学报，２００６，　（６）．　【２］江群．高职院校空乘专业学历教育面临的挑战ｆ　Ｊ】．　当代经济，２００８，　（１１）．　【３】贾丽娟．中国民航服务发展之路ｆＪ１．集团经济研究，　２００７．　（４）．　责任编辑：【钟文杰Ｊ