云南发展物流产业的优劣势分析

上传时间 : 2004-4-14 阅读 : 2178 作者 : ljk 文章来源 : 56zg.com

本文简要论述了物流的发展历程、我国物流的状况以及云南省发展物流产业的情况，通过对云南省物流业的优劣状况加于分析，对云南省发展物流产业提出了几点建议。

关键词：云南 物流产业 优劣分析

云南是一个美丽而神奇的地方，这里有奇异的山川风貌、绚丽多姿的民族风情、悠久的历史、灿烂的文化。这里是植物、动物、有色金属、花卉的王国。这里有众多值得我们骄傲的“中国之冠”。云南位于中国西南边疆，过去由于种种原因，综合发展水平落后于全国大部分省份，物流业的发展也相对滞后，进而给经济的发展造成了障碍。党中央提出的西部大开发战略，给西部地区发展带来了巨大的经济活力和发展动力，也给云南物流产业的发展带来了难得的机遇。建立中国—东盟自由贸易区，实现区域经济一体化的决策，把云南从封闭的末端变为对外开放的前沿，云南利用与东盟的地缘优势，积极主动性实施：“大通道、大开放、大经贸合作、大通关”战略，大力推进中国—东盟自由贸易区建设，澜沧江—湄公河次区域合作，把云南物流产业推上了一个新台阶。本文通过对云南省发展现代物流产业的优劣分析，并基于分析结果对云南省现代物流产业的发展提出几点建议。 一．物流发展历程

现代物流是人类进入信息经济时代，适应全球经济一体化的产物，可以说现代物流是现代社会经济正常运行的主动脉。物流(LOGISTICS)是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，具体来说，是指从产品供应到销售的物资流通过程，包括产品购进、验

收、储存、装卸、仓储等环节，是经济、政治、社会和实物运动的统一。它的主要作用是通过时间创造价值，弥补时间差创造价值，延长时间差创造价值。现代物流与传统物流相比，内容更为广泛，现代物流将运输、包装、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机地结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，更能代表一个国家的综合国力，物流的现代化水平是反映一个国家综合国力的重要标志之一。

物流管理和经营活动最初发源于美国，其理论最初产生于1901年。早在第一次世界大战后的20世纪20年代美国的理论界就开始使用“Physical Distribution”作为企业经营活动中一个重要的要素来加以考察和研究。到了第二次世界大战，规模空前的战争导致了物资运输不仅横跨大西洋、太平洋，而且遍布亚、非、欧三大洲，大规模的后勤供给活动促使人们开始运用运筹学、系统论的观点，综合的看待战争时期的后勤供给活动，以保障物资运输链条的高效运转，并以最少的周转环节，最短的时间保证物资运输及时到达目的地。它不仅保证了盟军取得二战的最终胜利，也创造和孕育了现代物流基本理论体系的雏形，至此人们开始使用“Logistics Management”。

二战后，物流的理论与管理方法得到企业及政府管理部门的普遍认可和赞同，并被广泛应用于社会实践和生产管理中去，其理论在实践中得到了进一步的发展和深化。特别是上世纪80年代以后，MRP、MRPⅡ、MRPⅢ、DRP、DRPⅡ、ERP等大型先进管理系统软件的开发和应用，极大推动了现代物流和供应链管理理论在生产流通全过程的广泛应用，并形成了综合物流的概念和供应链管理过程一体化的概念。 二．中国物流产业发展现状

中国是在20世纪80 年代初引入现代物流理念的。在这之前，我国长期以来一直重生产，轻流 （1）

通。改革开放以后，人们逐渐认识到交通运输业是国民经济发展的基础，而且是经济活动中非常重

要的环节，进一步认识到流通是决定生产的重要因素。认识的提高，使20世纪末我国的交通运输业得到了较快的发展，并开始向综合运输迈进。随着现代物流概念的引入，人们又进一步认识到交通运输业只不过是现代物流产业中的一个组成部分，是物流供应链中的一个环节，是与能源、信息并列的产业，是继劳动力、资源之后的第三个利润来源。

回顾我国现代物流理论研究与运作实践领域的发展，现代物流及其管理概念从西方经济发达国家传入我国后，由于当时缺乏经

济发展水平和环境方面的有力支持，真正受到企业和政府管理部门的重视还是近几年的事情。2001年3月，国家经贸委、外经贸部、交通部、铁道部、信息产业部和国家民航总局联合发布了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》，对推动我国现代物流的发展起到了积极的推动作用，并得到了国内物流理论界与相关企业较为普遍的认同和响应。

交通部还发布了《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》，加强了对现代物流发展的指导，引导道路运输企业发挥自身优势，扩展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、现代化的物流体系。推进道路运输企业与生产制造企业、商业营销企业及铁路、水运、航运等运输方式的协调与合作，促进大型道路运输企业由承运人向第三方物流服务企业转型。通过引导运输企业向物流企业的转化，实现了货运企业生产经营方式的彻底转变，使货运企业向规模化、专业化、网络化发展。

2001 年，中国GDP 为9.59 万亿元人民币，生产销售总额为5.5 万亿元人民币，商品零售总额为3.76 万亿元人民币，进出口总额为5000 亿美元，其中全社会物流总成本达到17880亿元人民币，占我国GDP 总额的18.6%。而同期西方发达国家物流总成本只占GDP 的10 %左右。从我国的工业企业生产看，直接劳动成本占总成本的比重不到10％，而物流费用则达到了40％；从GDP角度看，全社会物流费用的支出约占20％；从商品的整个生产销售过程看，用于加工和制造的时间仅为10％左右，用于流通的过程竟占到了90％。而在美国，全社会物流费用不足GDP的10％。从加快资金周转，提高资本利润率看，以美国沃尔玛公司为例，该公司商品的销售利润率仅3％左右，甚至不如我国的一些零售连锁企业，但其商品和资金的周转速度可以达到每年30次，所以其资金利用率特别高。因此从现代物流业的发展总体水平来看，我国现代物流业的物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一个完整的统一体，物流总成本与发达国家相比有很大的差距，我国的物流总体发展水平仍明显落后于西方物流发达国家。 随着我国加入WTO，物流产业将在世界贸易开放的前沿参与国际竞争，市场准入制度将更加完善，物流企业经营资质和从业人员持证上岗制度将全面实施。对物流企业经营者和从业人员的素质提出了更高的要求，必须全面提高人才的职业道德、专业知识和业务能力等综合素质。加入WTO后，整体实力相对弱小的中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施获得竞争优势，而必须按照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司进行公平竞争。目前，已有一些实力雄厚的外资物流企业(如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美集物流、FedEx等)涌入中国市场，今后肯定还会有更多的跨国物流公司介入，中国物流市场的竞争已经日渐升温并将日益激烈、残酷。随着国内、 国际市场的开拓和竞争的加剧，我国的生产性企业逐渐认识到有效降低物流总成本

的重要性。因此发展第三方物流业已经成为我国物流产业发展的当务之急，成为我国企业有效降低物流总成本，进一步获取竞争优势的战略资源。 三．云南物流发展状况

(一)、云南是中国陆上对外开放条件最好的省区

云南是中国陆上扩大沿边对外开放条件最好的地区，它具有\"五大优势\"：

1．地理条件最佳 云南位于东亚与东南亚、南亚次大陆的结合部，与东盟国家有着悠久的交往历史，自古以来就是中国与东盟最便捷的陆上走廊。中国陆上边境线长2万多公里，其中云南有406 1公里，约占全国陆上边境线的1／5。云南与周边国家山同脉，水同源，且地理、气候条件优越，其边境口岸、对外通道可以\"全天候\"利用，没有高山大河的阻隔，没有茫茫戈壁的障碍，也没有冰川冻土的制约，一年四季均可顺利通达东南亚、南亚国家腹地。

2．面临的市场最为广阔 云南对外开放面临两个巨大的市场，一个是拥有10个国家、约5亿人口、充满活力的东南业市场，另一个是拥有7个国家、约13亿人口的南亚市场。发挥云南陆上通道优势，可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起，这样在我们这个星球上就出现了一个拥有32亿人口的巨大市场，由此所形成的广阔的市场，延伸到太平洋、印度洋经济圈。通过建设 （2）

国际大通道，有利于我国加强同东南亚及南亚的经贸关系，开辟新的市场，同时可以依据国际分工，加快我国产业转移，促进双方产业结构的调整和优化。

3．与东南亚国家的经济互补性最强 云南与中南半岛、马来半岛山水相连，在发展条件、资源结构、产业结构、市场消费水平等方面与东盟国家具有十分明显的耳补性。除了中南半岛南端的新加坡、马来西亚和泰国外，其他国家的经济发展水平均低于西南地区，中国电子、机械等较具竞争力的出口产品在这些国家具有广阔的市场前景。在中国一东盟建立自由贸易区进程中，云南与东盟国家可以在农业和农产品加工、生物资源开发、矿产资源开发、环境保护以及贸易、旅游、交通、信息等领域广泛开展合作。与东南亚和南亚国家对外贸易交流的发展将促进云南省国际物流的快速发展。

4．与东南亚国家交往历史最久 早在秦汉时期，中国南方丝绸之路就有商贾频繁往来，这条占代国际交通线的开拓，最充分地反映了当时云南在沟通中国与东南亚国家的交往中所发挥的交通走廊的重要作用。云南是--个多民族的边疆省份，有16种民族在云

南和东南亚国家跨境而居。这种同源文化和亲缘民族关系，紧密地联系着云南与东盟国家的友好往来，为云南发展边贸经济打下了良好的基础。

5．对外通道最便捷 在云南与越、老、缅3国接壤的边境线上，各类通道就有90多条。近年来已开辟国家一类口岸11个，国家二类口岸9个，边民互市点103个。这些通道和口岸都具备良好的外接条件，我国东部、中部地区经云南从陆上到达南亚国家，比经沿海港口绕道马六甲海峡要缩短运距3000公里以上，运输时间可节约1／3，运费可节约一半以上。 （二）云南的政策环境

西部大开发战略的实施为云南省现代物流业的发展提供了良好的政策机遇。在西部大开发战略的实施过程中，国家将加强对西部地区的投资力度，并给予一定的政策倾斜。直接受益于这些政策的云南省有可能成为东西部、海内外各种生产要素的集散地和项目合作者，这为云南经济与物流的发展创造良好的政策环境，同时也是一个难得的历史性机遇。云南省将在2005年前后初步建成全省范围的现代物流基础设施及服务网络系统，使现代物流成为推动云南省经济结构调整、经济增长方式转变和企业管理与经营改革的重要促进力量。更重要的是围绕自由贸易区的建设可使相应的经济开发区、贸易关税区、贸易口岸的建设步伐加速，以昆明为中心的高效率区域物流服务圈将迅速建成，云南省就将成为国内区域乃至国际区域物流集中和分拨的物流经营管理和运作组织的承接地，—个面向东南亚的现代物流中心。

云南省经贸委主任刘绍忠说，围绕把云南建设成面向东南亚的现代物流中心的目标，云南在规划研究的基础上，要加快制定具体实施方案，出台促进全省现代物流业发展的政策措施。最近昆明市、景洪市将在云南省政府有关部门指导下，作好面向东南亚的物流园区的规划、建设和运营，对正在建设中的昆明至曼谷公路物流通道进行考察，加快建设现代物流公共信息平台，推进现代物流基础设施建设。云南省正在加强口岸建设，在边境口岸实现“大通关”，构建新型便捷的通关模式。昆明国际机场、昆明火车东站集装箱货场等口岸，实行“一站式”服务。云南主要口岸实行２４小时报关、报检，其它口岸实行８小时外预约报关报检制度。瑞丽口岸试行“提前报关报检、实货放行”的通关模式。加快“电子口岸”建设，在昆明、瑞丽、河口、磨憨４个主要口岸，分别建立技术先进、内外相通的信息枢纽。重点建成河口口岸中越双方边民出入境“电子刷卡”通关系统和“无纸报关”试点。云南省政府要求加快改善口岸硬件设施，形成以昆明枢纽口岸为主，辐射带动其它口岸的大口岸、大物流格局，发展东盟－中国自由贸易区的经贸交流与合作。云南省还将引进和扶持一批信誉好、实力强、服务好的第三方物流企业，培育物流市场，支持传统交通运输、仓储企业向现代物流

企业发展，共同发展中国－东盟自由贸易区的现代物流业。

据云南省深化国有企业改革工作领导小组办公室介绍，针对物资流通行业范围广、经营规模大、物流设施基础薄弱、市场散乱、整合工作难度大的情况,云南省行业整合工作组对物资行业整合工作提出“要坚持以产权结构调整为核心,突出优势产业和具有核心竞争力企业为重点,统筹规划,先易后难,分步实施;在做好国有物资流通企业整合的同时,要加大对民营企业及其他所有制物流企业的引导与支持,吸引他们加盟”的初步意见。经过八个月的精心筹备，云南现代物流协会终于在昆明正式成立，结束了云南物流界没有省级行业协会的历史。此次成立的云南现代物流协会是云南省内的物流、交通运输、邮政电讯、生产资料等企业、事业单位自愿结成的非营利性行业社会团体。该协会将以全新的运作模式为会员服务。其中，要在组织会员开展物流信息沟通，制订行业规范，实现会员间资源共享等六方面发挥作用。在年内马上开展的工作就是配合省主管部门开展云南－东 （3）

盟物流通道的考察。 (三)云南物流市场状况

1．云南省的资源优势对物流形成很大的需求

云南有着丰富的矿产资源，到1994年底全国已发现的矿产共168种，在云南已发现142种，其中已探明储量的有92种。云南矿产资源储量大、伴生矿多、经济价值高、分布广。有色金属是云南最大的优势矿产，铅、锌、锡居全国第一位；铜、镍居第3位，因此云南被誉为“有色金属王国”。黑色金属中富铁矿和富锰矿居全国之首；贵金属中铟、铊、镉居全国第一位；银、锗、铂等居全国第二位；在非金属矿中，储量最丰富的是磷矿，居全国第一位。云南省的生物资源也非常丰富，在全国约3万种高等植物中，云南就拥有1．8万多种，占总数的62.9 ％，为全国之冠。云南又有“药物宝库”、“香料之乡”的美称，全省有中草药约2000多种，香料植物约400种，在全国名列前茅。云南还有“天然花园”的盛誉，全省有2100多种观赏植物，其中花卉在1500种以上，堪称“花卉王国”。 1994年云南鲜切花产量已名列全国第一，是全国最大的花卉出口生产基地。以这些优势资源为依托，云南生物资源开发前景巨大，以建设“绿色经济强省”为目标，以“中华生物谷”为示范，云南将成为我国最大的生物资源开发和技术创新基地。 云南省矿产资源与生物资源的对外输送占云南省物流总量相当大的比重。以前由于云南省物流基础设施的落后，这些丰富的资源在对外输送的过程中遇到了障碍，随着云南省矿产和生物资源的继续开发，对物流的需求更加强烈，这种需求能够给云南省物流

业的发展以强大的推动力。 2．云南省消费物流需求现状

“九五”期间，全省商品供应日益丰富，消费品市场繁荣活跃。商品流通战略性结构调整日益推进，市场主体呈现多元化，超市、连锁店、便民店、配送中心等新型商业不断涌现。建立各级、各类市场4000多个，商饮网点近50万个。商业批发零售餐饮业年平均增长8.2%，社会消费品零售总额年平均增长9.6%。

随着消费物流的增长需要更多的集约化、规模化、连锁化的大型百货店、连锁超市、仓储式商场、专卖店以及便利店，甚至是跨国商业企业，传统的运营模式已经不能满足时代的需求了，这同时也给现代物流的发展提供了机遇。 3．云南大型企业可以成为物流发展的领头羊

工业企业是物流运作的主体。物流的发展必须从大中型企业入手，先从小区域物流开始，向大区域物流发展。

虽然云南为全国的经济落后省份，但其大型企业为数不少。云南省拥有76个大型企业，其中有7个名列国家前100名。烟草、磷化工、能源、制糖、有色金属等在全国同等业已经具有举足轻重的地位，产业规模和主要产品已居于全国甚至亚洲领先水平。其中烟草行业已成为云南支柱产业，但是近年来，烟草行业发展速度放缓，甚至出现负增长。这些大型卷烟企业已经认识到物流的发展是他们新的经济增长点，因而可以成为云南省企业物流发展的领头羊。而且他们已经开始着手发展本企业的物流。另外，这些大型企业如果采用物流外包的形式就能够促成第三方物流的发展。 （四）云南基础设施状况

交通运输是物流的关键环节，一直以来，交通运输是云南物流业发展的瓶颈。目前，云南省交通运输基础设施相对比较落后，主要表现在铁路通车里程少，铁路通达的县（市、区）只有42个，占全省128个县（市、区）32.81%，铁路路网密度为49.5公里／万平方公里，全省西南部地区为铁路空白区。公路密度低，仅达到0.17公里／平方公里，公路等级低，二级以上公路仅占全省公路总里程的0.97%，居全国第20位，低等级三、四级公路占路网长度87.67%。

在西部大开发战略的指引下，中央和地方已经下大力气积极推进西部地区基础设施的建设。经过几十年的艰苦努力，云南交通建设已经得到了很大的改善。目前，全省高速公路里程已经突破1000公里，达到了1129公里，在西部省区名列前茅；另外全省纳入交通部统计的高等级公路里程达2906公里，县乡公路通车里程达到141484公里，提前１５年实现了９０％以上的县通油路的目

标。建成了以昆明为中心、方圆200公里范围内主要交通干线为高等级公路，初步形成了以省内6条干线公路为骨架、覆盖全省的公路网络；贵昆、成昆、南昆、内昆、昆河五条铁路干线外通东南亚，内接全国铁路网；云南目前有通航机场10个，中国东方航空云南公司开辟国际、国内和地区航线163条，已初步形成以昆明为中心，辐射省内9个航站的支线网络，连接国内50多个城市的国内干线网络和辐射东亚、东南亚13个地区的国际网络；以“两江三湖”（金沙江、澜沧江和滇池、洱海、 （4）

抚仙湖）为重点的航运建设和水上运输发展迅速，通航里程达1324公里，全省可发展航运的河道8000余公里，澜沧江——湄公河是连接大湄公河次区域的天然纽带，五级航道的实施，将使中、老、缅、泰、柬、越６国之间实现国际航运信道、走向东南亚的目标变为现实，为大湄公河次区域的国家的物资走向亚太和世界提供便捷的交通条件，而目前投资1.5亿元，正在建设的水富港将与重庆—武汉—上海连成一线。但是与经济发展和扩大开放的需要相比，目前云南的交通建设仍然滞后，制约着云南资源优势和区位优势的发挥。云南省委省政府把建设国际大通道确立为云南跨世纪发展和实施西部大开发的一个重要目标，就是要充分发挥云南独特的区位优势，突出云南在西部大开发中的地位，以大通道的建设促进西部地区的大发展。

为发挥云南连接东南亚中南半岛以及紧邻南亚次大陆的地理优势，适应经济全球化条件下跨区域经济合作的客观要求，充分发挥铁路在国际大通道中的主动脉作用，变终端末梢为前沿枢纽，推动加快建立中国——东盟自由贸易区，云南省委、省政府提出在10年内建设好连接东南亚、南亚的国际大通道，形成“五入滇、三出境”网络布局的战略构想。即分别沿南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏（云南段）五条铁路及相应的公、水、航线路由桂、黔、川、藏四省区五向入滇，经云南路网后沿昆河、中泰、泛亚（西线）三条铁路及相应的公、水、航线路东、中、西三向出境，经越、老、缅三国连接东南亚、南亚及以远地区。信息通道则形成与中国内陆及东南亚、南亚地区多形式连接，大范围覆盖的基本网络布局。为实施这一战略构想，云南铁路建设必须大提速，加快步伐，实现跨越式持续发展。总体思路是：紧紧围绕国际大通道的建设目标，以东、中、西三向出境铁路通道建设改造为重点，高起点全面规划，多渠道筹措资金，全方位构筑路网，采用现代科学技术，新建与改造相结合、分步实施，形成以国内铁路网紧密相连，与东南亚、南亚铁路网相互对接的快捷高效铁路大通道。力争经过5～10年的建设，5条现有铁路(贵昆、南昆、成昆、昆河、内昆)得到全面改造提高；泛亚铁路新加坡至昆明通道中线(昆明—玉溪—尚勇)和西线(昆明—大理—保山—瑞丽)2条出境铁路及大理至迪庆铁路基本建成。再过5年，中印铁路云南境内段(大理—猴桥)基本建成；连接中国沿海各主要港口取道东南亚、南亚抵达北非和欧

洲的第三座亚欧大陆桥顺利贯通。形成我国以昆明铁路枢纽为中心，5条铁路干线入滇，3条铁路干线出境，通江达海、连接周边的铁路运输大通道。使云南铁路网络规模小、数量少、布局偏、处于全国路网末梢的状况得到根本改变。

目前，云南省的国际大通道建设正在筹备之中。随着云南省国际大通道的建设，云南与东南亚接壤的地缘区位优势突现出来，由于运距短，人员交往频繁，云南成为中国与东盟经贸合作理想的平台和“桥头堡”，为云南对东盟进行转口经贸技术合作提供了便利条件，利用云南的工业加工技术与东南亚资源结合，使云南成为东南亚的加工基地，也有广阔前景。在中国――东盟建立自由贸易区进程中，云南是不可或缺的陆上通道。发挥好云南的通道作用，中国与东盟国家就可以实现陆上全面对接，经济、文化的互补、互动和互相促进就有了坚实基础。因此，在建立中国――东盟自由贸易区进程中，需要共 同努力把云南建成“五大通道”：（一）交通通道 要切实把云南建成\"东连黔贵通沿海，北经川进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴\"的快捷、便利的国际大通道。只有这样，才能实现中国与东盟国家的大规模经济往来。(二)贸易通道 利用中国与东盟国家良好的经济互补性，以澜沧江――湄公河次区域合作开发区以及昆明――曼德勒发展走廊、昆明――河内发展走廊等\"一区两走廊\"为依托，促进贸易往来，形成通畅快捷的物流、人流、信息流网络，创造贸易与投资便利化的条件，使建立自由贸易区的尝试能够在云南与相邻国家超前实验。(三)产业合作通道 努力实现云南与东盟特别是周边国家产业和产品开发的跨区域、跨国合作，提高双方的经济层次和产业水平。云南在大举引进国内外的资金、技术、人才和管理的同时，要积极引导中国国内的资金、技术和人才通过云南进入东盟国家参与开发。(四)绿色通道 要使区域内资源、环境、人口实现可持续协调发展。许多科学家认为，云南是亚洲的\"水塔\"之一，云南境内生态环境的好坏，不仅直接影响我国长江中下游和珠江三角洲的生态状况和经济社会发展，还将对东盟国家的生态环境产生直接影响。因此，特别需要加强云南生态环境建设和保护，加快退耕还林还草和污染治理等步伐，为中国一东盟自由贸易区的建设提供生态屏障。(五)友好通道 发挥云南少数民族与东盟各国民族有着深厚的同源文化底蕴的优势，通过共建友好纪念馆、民族文化馆、友谊学校、友好医院、标志性建筑等，广泛开展民族文化交流，实现中国与东盟国家的世代友好。

云南国际大通道的建设，为云南省国际物流的发展创造了有利条件。东南亚南亚地区共有17.5亿人口，是世界上人口最多，最具潜力的地区，也是发达国家经济力量介入不深，跨国公司进入较少的地区。云南国际大通道的建设能够直接缩短运距、节省运时、降低物流成本，信息通道的建设也可以保证信息流畅通无阻，这样就可以提高我国产业产品的市场竞争力，使国内企业和产品越过 (5)

西南广扩边疆，走向东南亚、南亚、印度洋。云南国际大通道的建设也有利于促进云南与国内其他省区的物资交流。以昆明为中心向四周辐射的九大通道均为高等级公路，通达广西、贵州、四川以及中原地区。发达的公路基础设施，为云南与其他省区的物资交流提供了便捷与畅通性，同时可以降低物流成本。另外，云南国际大通道的建设还可以促进省内物流的发展。国际大通道建成以后将提高云南省公路网的密度和质量，使得偏远地区的物资可以走出来，外边的物资可以进的去。 （五）云南物流从业人员状况

与我国的总体情况一样，目前云南省的物流企业大部分是从传统储运业转变而来，物流从业人员总体文化水平低，缺乏物流专业知识和技能，这将是云南省现代物流业发展的一个障碍。

据省有关部门统计，目前，在云南的省内外物流企业达100多家，其中资产过千万的达20多家。同时，物流业服务能力已开始向深度、广度拓展。而一个令人尴尬的现象是，目前省内交通运输行业的作业人员共五十多万人，基本上从事传统的运输、仓储服务，物流作业人员的学历普遍较低，受过系统的职业教育的比例不足0.8%，并且没有一人持有国家资格等级证书，培训与市场脱节。统计信息显示，云南省急需具有物流知识背景和实际操作技能的现代物流技术和管理人才，以及具有现代物流理今的高级物流人才。特别是云南省将在2005年前后初步建成全省范围的现代物流基础设施及服务网络系统，使现代物流成为推动云南省经济结构调整、经济增长方式转变和企业管理与经营改革的重要促进力量。为此云南省今后１０年的物流师缺口将在３０万人以上，它已成为最大的紧俏职业之一。

（六）云南物流情况总结及建议

总结云南省发展现代物流业的情况，有如下优势和劣势。 优势：

1． 地理环境具有优势，中国与东南亚、南亚对外贸易交流有利于云南省国际物流的发展 2．现代物流业的发展得到了政府和科研界的重视，云南省发展现代物流具有良好的政治环境 3．丰富的资源、消费品市场的活跃和云南省的大型企业都形成了强大的物流需求 4．西部大开发战略为云南省现代物流业的发展提供了良好的政策机遇

5. 东南亚、南亚经济一体化趋势有利于与东南亚、南亚之间的经济合作，为现代物流业的发展创造良好的经济环境

6．国际大通道的建设将消除云南省物流业发展的瓶颈 劣势：

1．中国加入WTO，云南省各行各业将面临着来自于国外的更加激烈的竞争 2．我国的物流行业总体发展水平不高，而云南物流业水平又低于全国 3．目前交通运输基础设施比较落后，不适应经济与物流的发展 4．物流从业人员缺乏专业技能，专业知识匮乏

从以上分析可以看出，云南省发展现代物流业的机会大于威胁，优势大于劣势，因此，云南应该抓住大好时机，大力发展本省的现代物流业。在发展物流业的过程中，应该考虑到以下几点： 1．看到机会的同时要充分认识到威胁。

2．充分发挥自身优势的同时针对劣势采取有力措施。

3．加强政府的参与，制定一个的行业总体发展规划，进行行业管理，维持市场秩序。 4．物流的发展应该遵循超前理论，但不可盲目超前，因为云南毕竟是一个经济落后省份。 5．注重引进物流软件技术，来提高物流的效率和服务水平。 6．以现代物流理论作指导，借鉴国内外先进物流企业的发展模式。

7．各院校、科研机构积极参与云南物流发展的理论研究，并且要培养和引进物流专业人才。