汽车制造技术发展动向

汽车制造技术发展动向　汽车制造技术的内容很多，这　巳主要介绍铸造技术、锻造技术、冲　＆技术、焊接技术、切削技术、油　葵技术、高频技术和激光技术等，现　述如下。　１．铸造技术　（１）铸铁熔炼技术的发展趋势　大型热风除尘冲天炉＋工频保温　白双联熔炼方式仍为主流。电炉熔　朱伟成　炼技术开始越来越受到重视，技术　捷达发动机凸轮轴，原产生热裂缺　也日益成熟，其清洁、环保的优势　陷，利用计算机模拟技术，降低废　突出，是今后的发展方向。　品率。　（２）铸铁材质的发展趋势　（５）清洁生产、废物再生是发　灰铸铁：随着大马力柴油机的　展的趋势废砂再生技术可以使废　发展，灰铸铁的牌号在不断提高，　砂重复使用，减少废弃物的排放；无　ＨＴ３００已应用于缸体、缸盖的生产，　毒粘结剂的开发使用可以减少有害　个别产品甚至要求达到ＨＴ３５０。　气体的排放。　蠕墨铸铁：用蠕墨铸铁生产高　（６）铝、镁轻质材料的应用　强度的缸体、缸盖有市场、有潜力。　铝合金的应用会越来越广泛，尤其　蠕墨铸铁强度高，薄壁，可减轻重　在乘用车上应用会不断加大，但镁　量。耐热疲劳性优良的蠕墨铸铁生　合金的应用可能会受到来自自身条　产大马力柴油机缸盖，能有效解决　件的限制。　缸盖的热疲劳裂纹问题。　２．锻造技术　球墨铸铁：保安类铸件，此类　中重型卡车后桥中的行星齿　件对材质要求严格，零铸造缺陷，　轮、半轴齿轮过去切削加工，现正　１００％无损检测，如轿车万向节。　在往精密锻造的方向发展，它可以　耐热球铁件：高硅钼、高镍球　降低生产成本，提高产品精度。可　铁。主要生产排气管，有非常好的　用三维数建模，生产鼓形齿面；用　抗高温性能。　有限元模拟，提高精锻成功率。轴　奥贝球铁：以其优异的性能引　类零件开始使用楔横轧制坯，花键　起人们关注，用于生产高强度曲轴　采用搓挤加工，采用多工位热镦机　等。　生产齿坯。　（３）造型线和制芯技术发展趋　势造型线以静压造型为主；制芯　技术以冷芯技术为主。造型线和制　芯技术以引进国外技术为主。　（４）计算机应用技术的发展趋　势计算机仿真模拟、三维建模、数　控技术的应用越来越广泛、实用。如　在齿面上设计了鼓形，实现传动平稳噪声小　耙板工　冷加工　堡筮　塑日　维普资讯 http://www.cqvip.com

３．冲压技术　冲压线普遍采用机械手上下　，多工位压床可始试用，在工艺　析阶段，则普遍采用有限元分析　分析。　摩擦焊生产卡车传动轴　５．切削技术　（１）往数字化方向发展ＣＡＤ／　ＣＡＥ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ应用越来越广泛，　用内高压成形的发动机托架　柔性生产在发动机、变速器、桥等　壳体类零件加工中已普遍应用。　４．焊接技术　大量使用焊接机器人，焊接车间几　在３Ｄ设计、分析、工艺、加工在　乎没有操作工人，实现质量稳定的　汽车生产中普遍应用　多品种，大批量车身焊接生产　柔性生产线　轿车全铝车身框架（阿斯顿马丁）　（２）高效率高速切削包括高　速车削、高速铣削、高速磨削、高　速滚齿。国内铝合金车、铣切削速　度为１０００ｍ／ｍｉｎ，国：９１＂３０００ｍ／ａｒｉｎ以　上；铸铁桥壳采用强力车削，万向　节、凸轮轴采用强力磨削。复合加　工中小批量结构复杂件的多品种生　产有趋向采用车铣中心、铣车中心、　为了减轻重量，卡车油箱由钢板　车磨中心等复合加工方式　改为铝板，增加了焊接难度　Ｉ　生蒸　塑　札槭譬　冷加工　（３）低成本淬硬钢的以车代　磨技术发展较快，这对切削刀具提　出了更高的要求。精锻、冷挤取代　切削加工工艺：如齿轮精锻、花键　冷挤、胀断连杆、装配式凸轮轴等。　齿套，齿轮等淬火件热处理后以车代磨　（４）过程控制提高工艺稳定　性，提高质量控制精度，使产品质　量更加稳定。　Ｃｐｋ＞１　３３由目标变为起点　维普资讯 http://www.cqvip.com

（５）环保大力推广水剂无公　害切割液。另外，机床和刀具的技　术进步使很多传统的湿式切削变为　干式切削，在车，铣方式大量应用　的同时，在齿轮加工上已成为现实。　６．油漆技术　汽车涂装技术发展趋势减少　涂装公害，降低涂装成本，提高涂　装质量一直是涂装技术发展的主题。　近十几年来在法规的驱动下，围绕　环保、新材料，新工艺、新技术的　进步十分显著。　（１）普及环保型涂装材料，　ＶＯＣ排放量大幅度下降。　（２）低成本环保涂装技术开发　应用二次电泳工艺是指采用两涂　层电泳材料，用第二层电泳（３５～　４０ｇｍ）替代中涂。电泳工艺自动化　施工稳定可靠性，一次合格率高，材　料利用率高，设备投资少（不需空　调系统），可节省费用４８％，减少了　传统中涂的漆渣和ＶＯＣ排放。此工　艺目前在试应用阶段。一体化涂装　工艺（３Ｃ１　Ｂ）是指采用与面漆同色　的功能层（１５ｇｍ）替代中涂，功能　层与面漆底色间不需烘干，取消中　涂线。在提高生产效率的同时，大　幅度降低ＶＯＣ排放。此工艺目前处　于试验阶段，将来有可能彻底取消　中涂层。　（３）敷膜技术替代塑料覆盖件　涂装将预制好的复合涂膜在塑料　件浇注成型的同时完成成型并与塑　料件熔为一体，得到无缺陷涂装覆　盖件。车身骨架采用传统冲压焊装　工艺制造，涂装车间只对车身骨架　进行涂装。由于车身骨架外露面积　较少，所以面漆颜色不必与覆盖件　相同，深浅各一种即可，大面积的　覆盖件都是采用敷膜技术制造的塑　料件，颜色有上千种。这样大大简　光表面处理和研发：１　５％。激光加工　化了车身涂装工艺，在降低涂装成　已成为现代汽车制造不可缺少的技　本的同时，使涂装的Ｖ０Ｃ排放达到　术。德国大众公司在Ａｕｄｉ　Ａ６、Ｇｏｌｆ　７ｇ／ｍ　左右，远低于欧洲排放法规　Ａ４、Ｐａｓｓａｔ车顶采用激光焊接；宝　的要求。此工艺目前在小型车上有　马、通用公司在车架顶部用激光焊　应用。　接；通用、丰田、福特、宝马、菲　（４）Ｐ２ＺＥＲＯ概念所谓Ｐ２　亚特、奔驰、大众公司采用激光拼　ＺＥＲＯ概念就是零排放油漆车间。　焊板技术；美国三大汽车公司、德　车身钢板的防腐底漆在制成零件前　国奔驰公司用激光焊接传动部件；　涂覆，进入油漆车间的车身不需再　大众公司、通用公司，奔驰公司、日　涂底漆，只喷涂一道粉末底色和一　产公司应用了激光切割技术；菲亚　道粉末罩光。这样就可最大限度地　特和丰田公司用激光涂覆发动机排　减少工艺等待时间；取消了传统的　气阀；大众公司发动机凸轮轴采用　调漆间；工艺调整灵活；从钢板到　激光表面硬化处理。　涂漆前车身的生产过程取消了防锈　８．高频技术　工艺；彻底消除了传统涂装焊缝及　由于感应加热具有环保，节能、　空腔结构防腐差的问题；节省涂装　占地面积少、可实现局部加热、控　车间面积；降低三废处理费用；无　制温度精确、加热速度快、生产效　需漆渣系统及废漆处理系统；无喷　率高、易于实现自动化同生产线连　漆室排气；空气污染趋于零；固体　线等优点，在汽车制造业得到广泛　废料趋于零；无液体排放；涂料制　应用。目前国内主要用于熔炼、钎　造及使用效率大于９５％；无气味、无　焊、热处理、毛坯加热等领域。　危险。此技术目前处于试验阶段。　感应加热技术发展动向是：汽　车零件粘接后感应加热固化。使用　粘接剂将汽车零件，金属与金属、金　属与橡胶、金属与玻璃等粘接后，通　过加热使粘接剂固化。优点是没有　焊点，不破坏防锈层，起到密封的　同时还可以减小振动。已有２Ｏ套该　设备用在一汽大众的捷达、保来、奥　戴姆勒・奔驰公司采用此技术制造的　迪生产线。主要用于车门、行李箱　ｓｍａｒｔ轿车　盖及发动机盖的粘接后的固化处理。　７．激光技术在国外汽车工业　以上设备全部引进，目前国内尚未　的应用　开展该项技术的研究。　通用汽车公司在线使用　２００台以上激光器，国外激　光器应用以每年２０％的速　度增长。应用比例：激光焊　接和激光切割：６０％；激光　打－ｔＬ￣ｎ激光打标：１９％；激　耙板　冷加工　笙蒸盟＿