(1)施工工艺流程图(施工顺序)见表5-12. (2)基础处理
因桥址基础土壤在水浸泡后承载力较低，所以在地基平整以后分两层填筑40cm的石灰改善土，并压实，找平，并在顶面以桥中心线向两侧预设1%的横坡度，在基础两侧挖设排水沟以利于排水，在石灰土顶面铺设15cm的碎石，在其上铺200×20×15cm的枕木以保持受力均匀。
(3)支架布置形式
模板支架采用多功能碗扣式支架。沿桥纵向方向步距为90cm，在桥墩处加密为60cm，沿桥横向步距为90cm，且沿桥纵向每隔3m设置一道斜撑，斜撑采用Φ48mm的普通钢管，钢管用管卡卡在支架杆件上，以保证杆件的整体稳定性。
针对主线桥、A匝道桥上跨芜宣路部分梁段，为不影响芜宣路的施工及行车安全，我们拟采用军用梁支架，梁底高度不小于车辆行驶规定净高，两侧设限界门架，门架内侧设防撞墙，保证行车安全。
(4)模板
箱梁底模因主要受正压力，采用多层木胶板作为模板，侧模主要受侧压力，采用高强度竹胶板作为模板，每块模板根据上下边所在曲线半径的不同，直接加工成梯形，这样在模板安装完毕后，模板面可直接形成所需要的曲面。
内模采用组合钢模板，模板接缝设计为楔口状，以便于拆模，模板采用螺栓连接，内模骨架采用槽钢栓接成钢结构骨架，钢模板与骨架采用螺栓连接，骨架间距为1m，骨架撑杆设计为可伸缩，以便于调整骨架尺寸大小，便于拆模。
底模直接铺装，侧模提前加工成拼装模板，加工时根据模板上下边所在曲线半径的不同，将模板面板加工成梯形，安装时直接拼装而成曲面。内模安装事先在施工现场散拼成节段(节段长度据现场起重能力而定)内模拼装时每一接缝宽度不一，模板内外侧曲线半径不一样，所以在节段接缝处用木模来调节。
连续板芯模采用橡胶气囊，使用橡胶气囊时注意控制气囊上浮，保证空心板顶板厚度及主筋保护层厚度，防止主筋上浮造成梁体有效高度的减少，必要时增加气囊定位钢筋，以及主筋定位钢筋。
为确保梁体曲线的圆顺美观，根据结构尺寸，对控制点进行加密，按梁体线
路方向每4 m取一控制点，在每一横截面上取梁底内侧，外侧及翼板最内侧，最外侧点为控制点。
(5)支架预压及预拱度设置
在箱梁模板安装完毕，以箱梁等重量的沙袋对支架及基础进行预压，支架变形及地基压缩量主要考虑以下因素：
=1+2+3+4+5
1---箱梁自重产生的弹性变形 2---支架弹性压缩量
3---支架与方木，方木与模板，支架与枕木之间的非弹性压缩量 4---支架基础地基的弹性压缩量 5---支架基础地基的非弹性压缩量
通过预压施工，可以消除3，5的影响，在底模安装时，其预拱度的设置Δ=1+2+4计算，在模板顶面高程控制时加入预拱度数值，Δ值在施工中实测取得。预拱度由跨中向两端逐渐减少。
(6)钢筋绑扎
钢筋绑扎搭接，搭接长度不得小于30d(d为钢筋直径)，每一横截面内钢筋搭接接头不得超过钢筋总数的50%，对于顶板和底板的双层钢筋，其层间间距采用钢筋架隔开。钢筋绑扎施工时，先在梁内设置预应力筋的孔道(波纹管)，然后绑扎普通钢筋。若普通钢筋与预应力筋有影响时，应调整普通钢筋的位置，安装波纹管位置应准确，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑混凝土过程中产生移位。钢筋绑扎分底板、腹板和顶板、翼板两次绑扎。垫块采用 upvc 垫块 使砼脱模后无明显痕迹，从而确保了箱梁的外观质量。
(7)混凝土施工
混凝土浇筑采取拌合厂生产砼，输送车运输，输送泵浇筑，考虑到梁体钢筋较密，为防止管道集中，混凝土数量多，我们采取用普通525#硅酸盐水泥，同时掺入UNF高效减水剂，降低水泥的水化热，保证梁有足够的强度和不发生裂缝。浇筑梁体混凝土时，按梁纵向分段，水平分层地连续浇注。上下两层浇筑距离不小于1.5m，每次浇筑厚度不超过30cm。
箱梁砼浇注分两次进行，第一次浇注底板、腹板，第二次浇注顶板、翼板。内模安装时，暂不安装顶部和底部模板，这样便于混凝土落料，浇注时先浇注底板，再浇注腹板，然后安装内模顶部模板，绑扎顶板钢筋，再浇注顶板混凝土。
梁体混凝土要设专人洒水养护，每一孔施工缝处要认真凿毛，清除杂物，以保证砼之间的连接。
(8)预应力张拉
当梁体混凝土强度达到设计要求的强度时，经监理工程师批准后，进行钢绞线下料、张拉、灌浆、联接工作
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