高速公路沥青路面施工工艺质量控制研究

文献标识码：B

No．5（TotalNo．239）

October2019

文章编号：1001－7291（2019）05－0028－03

高速公路沥青路面施工工艺质量控制研究12

张克武，卢瑜

（1.江西省高速公路投资集团有限责任公司上饶管理中心，江西南昌330000；2.江西交通建设工程监理所，江西南昌330000）

摘要：为研究高速公路沥青路面施工工艺质量控制方法，介绍施工工艺质量控制研究背景，通过铺设试验段，深入探讨高速公路沥青路面施工工艺，并提出相应施工质量控制措施，最后通过对试验段路面进行相关性能检测后发现，试验段沥青路面压实度、平整度和抗渗性能良好，高速公路沥青路面施工工艺质量控制取得良好应用效果。

关键词：高速公路；沥青路面；施工工艺；质量控制

近年来，伴随着国民经济的快速发展，我国交通运输事业取得长足进步，沥青路面以其良好的平整度、行车舒适性以及养护维修方便等特点，成为我国高速公路主要路面类型。另一方面，随着我国道路交通的持续增加，一些高速公路路面在通车不久便出现车辙、裂缝等病害，不仅影响车辆正常通行，还产生较大的安全隐患，因此提升高速公路沥青路面施工质量，延长高速公路使用年限，具有重要现实意义。为此本文依托某实际工程，探讨研究高速公路沥青路面施工工艺以及质量控制措施。1

工程概况

试验段位于某高速公路k254+100至k263+200标段，路线全长9.1km，路面结构设计为6cmAC－25下面层+5cmAC－20中面层+4cmAC－13上面层，设计行车速度为100km/h，设计标准为双向四车道。由于该试验段位于我国南方地区，夏季炎热多雨，路面极易在车辆重复荷载作用下出现车辙病害，因此有必要开展施工工艺质量控制研究，提高施工后路面使用性能。2

*

原材料性质对沥青混合料各项路用性能影响明显，为提升沥青路面使用性能，有必要严格控制施工原材料质量，本项目所用原材料性能检测结果如下所述。

（1）沥青

试验段选用70基质沥青作为胶结料，其相关技术指标检测结果如表1所示。

表1

70#基质沥青技术指标测试结果

检测项目当量脆点/℃25℃针入度/0．1mm

15℃延度/cm软化点/℃闪点/℃溶解度/%15℃密度/（g/cm3）163℃薄膜加热试验

质量变化/%残留针入度比/%15℃残留延度/cm

测试结果－11．668．2131．149．129799．641．0210．046752．1

技术要求

—60－80≥100≥46≥260≥99．5实测绝对值≤0．5

≥63≥10

#

原材料

08-22收稿日期：2019-

2019年第5期

张克武等：高速公路沥青路面施工工艺质量控制研究—29—

（2）集料

为保证路面施工后质量，同时考虑工程经济性，本文选用干燥、洁净的石灰岩碎石作为粗细集料，填料选用石灰岩磨细矿粉，集料相关技术指标检测结果如表2所示。

表2

集料技术指标检测结果

集料类型

试验项目检测结果技术要求压碎值/%20．2≤28毛体积相对密度

2．662—粗集料表观相对密度2．657≥2．50针片状颗粒含量/%

13．3≤15吸水率/%0．381≤3．0毛体积相对密度2．703—表观相对密度

2．695≥2．50细集料吸水率/%0．2—砂当量/%71≥60棱角性（流动时间）/S30．4≥30表观密度/（t/m3）

2．672≥2．500．4＜1矿粉

亲水系数含水量/%0．1≤1塑性指数/%

3．1

＜4

3施工工艺及质量控制措施

3.1

施工机械设备质量控制

在开始施工前，首先应派遣专业人员检查施工过

程所需设备工作状态，确保其在施工过程能够连续不间断工作，避免因机械故障导致施工质量下降，同时还应对施工机械设备进行准确标定，保证沥青路面施工质量。

3.2沥青混合料拌和

良好的沥青混合料拌和工艺是提高沥青混合料路用性能的重要前提，在实际施工过程中应严格控制沥青混合料拌和温度与时间，本项目选用4000型拌和站进行混合料拌和过程，其中干拌时间控制在10s，湿拌时间控制在40s，混合料拌和温度严格按照现行规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）执行，另外，在拌和过程中应密切注意混合料拌和均匀性，若混合料出现花白现象应及时废弃，并找出原因重新拌和。3.3沥青混合料运输

在混合料开始运输作业之前，在车厢内部涂抹一

层水油混合物，防止混合料运输过程中与车厢粘连，同时宜采用“前、中、后”次序分堆装料，以减小沥青混合料离析。另外在混合料运输过程中应在车厢上部覆盖一层旧毡布，避免混合料在运输过程中温度下降严重，从而出现温度离析情况。3.4

沥青混合料摊铺

沥青混合料的摊铺质量对后期沥青路面使用性能有较大影响，在摊铺作业过程中应严格控制混合料的摊铺温度和摊铺速度，为提高项目段沥青路面摊铺质量，采用两台摊铺机进行梯队作业，在碾压作业过程中沥青混合料的摊铺温度控制在165℃～175℃，摊铺机的行车速度控制在2.5m/min。3.5

沥青混合料碾压

沥青混合料的碾压质量对后期路面压实度等指标影响明显，当前常见的路面碾压设备主要有转动压路机、胶轮压路机和双钢轮压路机等，在工程中应根据实际路面碾压需求选择合适设备，为提高路面碾压质量，本项目选用胶轮压路机和双钢轮压路机进行路面碾压作业，碾压原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”

，不同碾压阶段的碾压设备选择及碾压速度控制如表3所示。

表3

项目段路面碾压组合

碾压阶段压路机类型碾压次数碾压速度初压2台双钢轮压路机静压1遍、振压2遍3km/min复压1台双钢轮压路机1台胶轮压路机振压4遍4．5km/min终压1台双钢轮压路机静压1遍3．5km/min3.6

接缝处理

路面施工过程中的横向施工缝应尽量控制在路面结构物顶端，若其出现在结构物之间时，可采用斜接缝或者平接缝。当路面横向施工缝为斜接缝时，直接将路面多余混合料铲除，若其为平接缝时，则需采用锯缝机将其锯齐后铲除。3.7开放交通

在施工过程中应严格封闭交通，避免车辆通行污染路面，从而降低施工质量，当施工完毕后的路面温度冷却低于50℃时方可开放交通。4工程检测4.1

压实度

压实度作为反映路面密实程度的重要指标，其对路面实际使用年限具有深远影响。根据现行规范公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004），采用钻芯取样法对试验段路面压实度进行测试，结果

《—30—华东如表4所示。

表4

项目段路面压实度检测结果

标段

压实度/%平均值/%

规范要求/%

k254+100～k256+10098．4k256+100～k258+10098．7k258+100～k260+10098．798．58

≥98

k260+100～k262+10098．5k262+100～k263+200

98．6

由表4可知，试验段路面压实度明显能够满足规范要求，检测得到的项目段路面压实度平均值为98.58%，试验路面密实程度良好。4.2

平整度

为保证试验段具备良好行车舒适性，有必要对试验段路面平整度进行相应检测，为此根据现行规范公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004），采用连续式平整度测定仪对试验段路面平整度进行检测，结果如表5所示。

表5

项目段路面平整度检测结果

标段

标准差/mm平均值/mm规范要求/mmk254+100～k256+1000．84k256+100～k258+1000．92k258+100～k260+1000．820．87

≤1．2

k260+100～k262+1000．88k262+100～k263+200

0．87

由表5可知，试验段路面具备良好的平整度，不

同标段路面平整度标准差平均值为0.87mm，显然能够满足规范所要求的不大于1.2mm标准。4.3渗水系数

施工质量良好的沥青路面应具备一定抗渗性能，以避免雨水下渗对路面结构造成损坏，本文根据公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004），采用渗水系数测定仪对试验段沥青路面渗水系数进行测试，结果如表6所示。

公路

2019年第5期

表6

试验段路面渗水系数检测结果

标段

渗水系数平均值规范要求/（ml/min）

/（ml/min）

/（ml/min）

k254+100～k256+100178k256+100～k258+100168k258+100～k260+100191163．2

≤300

k260+100～k262+100177k262+100～k263+200

102

由表6可知，施工完成后的试验段路面渗水系数平均值为163.2ml/min，明显低于规范要求，这就说明试验段路面具备良好的抗渗性能。5结语

沥青路面作为我国高速公路应用广泛的路面类型，如何有效改善其施工质量、延长路面使用年限是当前重要研究课题，为此本文通过铺设试验段，探讨高速公路沥青路面施工工艺质量控制方法，然后通过对试验段路面压实度、平整度和渗水系数等指标进行测试，验证施工质量控制效果，最终检测结果表明路面各项指标均能够满足规范要求，高速公路沥青路面施工工艺质量控制取得良好效果。

参考文献

［1］邹林.桂来高速公路沥青路面施工质量控制及病害原因分析

［D］．长沙理工大学硕士学位论文，2015.

［2］鞠杰，江秉镕.京津塘高速公路沥青路面施工质量管理的实践体

会［J］．中国公路学报，

1992，3：50－55.［3］李若威.沥青路面施工质量控制和施工质量管理的几点建议

［J］．公路交通科技（应用技术版），2008，12：52－54.

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