公路桥梁施工中体外预应力加固技术

YAN JIU

242Gong lu qiao liang shi gong zhongti wai yu ying li jia gu ji shu

公路桥梁施工中 体外预应力加固技术

张召磊

随着近些年公路上运行车辆的增加，在运营过程中原从而实现提高桥梁的承载能力的目的。体外预应力体系的有公路桥梁出现了较多的问题，如桥面出现破损、桥梁承构成如图1所示。一般来说，体外预应力构造体系主要包载能力下降等现象。体外预应力加固效果在各种技术的支括四大部分，分别为：体外预应力索，锚固系统，转向装撑下显得尤为突出，可以较好地解决公路桥梁施工中出现置，防腐系统以及诸如套管、连接器等其他附属部分。

的问题。本文通过对桥梁施工中体外预应力技术的概述和在我国现有的运营公路桥梁中，桥面出现破损、桥梁原理分析，深入研究了体外预应力加固技术的相关要点，承载能力下降等病害是公路桥梁项目的通病。体外预应力以期桥梁加固技术水平得以提升。

技术的出现可以较好地解决公路桥梁施工中出现的问题。道路桥梁的施工质量一方面直接影响着人们群众的出因此被广泛地应用。体外预应力加固体系的工作原理第一行安全，另一方面也保证了我国经济的可持续发展。但是，步将高强度的预应力筋，如钢绞线，钢丝等布置于桥梁梁随着人均汽车保有量的快速增长，人们对于交通出行的需体外侧，然后锚固高强度预应力筋的两个端部，并在中间求越来越大，在运营阶段的公路桥梁项目中出现了较多的位置布置转向装置，这样可以很好地承担部分梁体自重，病害问题。体外预应力加固效果在各种技术的支撑下显得从而实现桥梁加固。在项目施工过程中，一般来说，还可尤为突出，可以较好地解决公路桥梁施工中出现的问题，以通过适度增加预应力筋更好的提高梁体的稳定性。与粘确保我国路桥建设的科学发展。一方面大大降低了项目建贴钢板加固等方法不同的是，体外预应力加固技术改变了设过程中的风险，另一方面可以使得预应力加固技术的作梁体的结构内力，可以较好的恢复梁体原有的功能。因此用得到充分发挥。因此，体外预应力加固技术能否得到科在现有的桥梁加固方案中得到更多的关注。体外预应力加学合理地利用决定着项目施工的安全性与否。

固流程图如图2所示。

一、体外预应力加固技术概述和原理

二、体外预应力加固技术要点在运营路段的公路桥梁上，通过布置预应力筋，提高1.体外预应力加固技术中的放样定位

桥梁的稳定性和强度，使其恢复至原有功能的技术，称之在体外预应力加固技术中最基础也是最重要的一步就为体外预应力加固技术。体外预应力加固技术的推广应用，是放样定位。放样位置的准确性大小决定着加固技术实施不仅使得施工阶段桥梁的质量问题可以得到较好的掌控，后效果的发挥。锚固支座位置的确定需从梁底部找出支座同时避免的旧桥的拆除，节省了资源。经过预应力的作用，从投影点到跨中方向的中心位置。滑块垫板的位置确定与体外预应力加固技术可以消除外部荷载所产生的正弯矩，

锚固支座相同，在位置确定完成后，应准确做出标记。与

图1 体外预应力结构体系

图2 体外预应力加固流程图此同时，滑块垫板的尺寸以及螺栓孔的位置也需清楚标记。上锚固点位置的确定比支座较为复杂，应根据锚固点位置的差异，选择不同的基准线，最后记录锚固点的确切位置。在该过程中，要保证不对原有受力钢筋进行干扰甚至切断，应适当调整位置避开它们。2.体外预应力加固技术中的上锚固点设置将预应力筋穿过的位置进行准确定位，接着在梁顶打穿两个一模一样的斜孔是进行锚固点布置的关键所在。对于梁体的混凝土保护层桥面铺装层进行切凿处理，当内部钢筋出现时，对于锚固垫板处的混凝土进行紧接着处理，然后根据预应力筋穿出的角度设置凿孔架，最后利用钻杆进行钻孔得到想要的斜孔。一旦这些工作步骤按照流程完成后，仔细清理梁体的混凝土，在表面均匀涂抹一层环氧胶液。在设置上锚固点的过程中，应使梁体顶面不高于锚垫板表面的高度，确保混凝土的保护层具有足够的厚度。3.转向装置大量工程试验证明，转向转正的性能优良与否，转载方式的不同直接决定着施加预应力后的效果，以及能否得到想要的设计曲线。转向装置的设计合理与否，构造措施科学与否，直接影响着和钢材的摩擦阻力的大小以及施加预应力的大小。在进行转向装置科学合理地设计过程中，应注意对转角处的预应力筋进行保护，防止损害预应力钢材，导致附加应力出现的现象。而且，转向装置应在项目建设现场加工完成，避免运输过程中出现变形的现象。转向器的位置应根据具体公路桥梁的病害进行灵活放置，在预应力筋进行穿孔前，应对其进行严格检验。4.体外预应力筋面积计算分析（以某预应力混凝土桥梁为例）某预应力混凝土连续梁桥，单箱单室截面；1.8次抛物线形；桥跨为60m-90m-60m，桥梁全长210m。上部结构是变截面连续梁。下部结构是实体板式墩。主梁跨中横向裂缝、腹板裂缝等是该桥的主要病害。体外预应力加固以恢复丧失部分承载力功能的桥梁为目标，确保我国路桥建设的科学发展。在对病害桥梁进行设计加固方案时，设计控制界面一般取桥梁病害多发所处技术应用的截面。通过研究发现，体外预应力筋的计算如公式（1）所示。 S=nSoσoσl （1）式中：S表示所需的体外预应力筋面积；n表示原预应力的折减系数；So表示选取控制截面原预应力筋面积；σo表示原张拉控制应力；σl表示现张拉控制应力。针对所需加固桥梁的原有预应力筋和现设计预应力筋的偏心距出现较大的差距的现象，将偏心距这一影响因素考虑在内，可对公式（1）进行修正，如公式（2）所示。 S=nSoσeoe1σl2 （2）式中e1表示截面中性轴和原预应力筋之间的平均距离；e2表示截面中性轴和体外预应力筋之间所估算的平均距离。该预应力混凝土桥梁跨中截面地板有18束钢绞线（18φs15.2），可计算出So为45360mm2，σo为1358MPa，σ1为1116MPan取15%，e1为1420mm，e2估读数值为1000mm，计算可得S为11756mm2。三、提升公路桥梁施工中体外预应力加固技术应用水平（1）在进行体外预应力加固技术应用前，应提高相应控制意识，并严格遵循控制计划。完善相应的责任机制，对于不同的施工作业和项目公路桥梁的要求，要做好严厉把控。将责任意识灌输到每一个施工和管理人员中，保证可以控制整个应用过程，确保控制计划的有序进行。（2）道路桥梁的施工质量一方面直接影响着人们群众的出行安全，另一方面也保证了我国经济的可持续发展。根据现有的预应力加固技术研究以及大量工程实践，将其深入研究并进行整合，提高利用率。当公路桥梁施工出现风险，施工方式需要优化时，不仅需要实践分析还需要相应理论分析。（3）其他方面的措施。后期体外预应力加固技术的效果评价也应得到设计、施工以及管理人员的注重。降低不利的影响因素带来的影响，逐步提高应用的科学性和合理性。四、结语随着近些年公路上运行车辆的增加，在运营过程中原有公路桥梁出现了较多的问题，如桥面出现破损、桥梁承载能力下降等现象。体外预应力加固效果在各种技术的支撑下显得尤为突出，可以较好地解决公路桥梁施工中出现的问题，确保我国路桥建设的科学发展。因此，体外预应力加固技术应得到设计、施工、管理以及相关研究人员的关注，保证项目建设有序、安全的进行，尽可能减少施工安全隐患。（作者单位：安徽合一预应力工程有限公司）243