宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1214标项目部
F42号墩承台施工专项
技术安全方案
编制： 审核： 审批：
中铁大桥局一公司宁波轨道交通TJ1214标项目部
2013年11月
宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1214标项目部
F42号墩承台施工专项安全方案
一、工程概况
宁波市轨道交通1号线二期TJ1214标段，沿规划中的钱塘江南路经徐洋村，跨越穿山疏港高速后沿既有的钱塘江中路，平行道路布设，然后在钱塘江中路与泰山路交叉口向东拐入泰山西路，沿泰山路南侧绿化带延伸，跨越大碶疏港立交桥，止于中河路。
F42号墩位于普陀山路与通途河之间，承台右边线与老板娘食品厂围墙平行布置，间距为1.3m，承台左边线临近钱塘江中路非机动车道，中心里程为K39+861.729，承台尺寸为8.4×8.4×2.5m，承台底高程-0.77m，承台顶高程+1.73m，表层为约1m的回填土，下面为淤泥层，F42号墩实测地面高程为+2.468m，基坑开挖深度为3.34m；桩基础采用5根直径1.5m钻孔桩；墩身截面尺寸为2.6×2.8m墩顶尺寸2.6×4.4m，墩身形式采用花瓶状形式布置。
二、 墩位与围墙位置关系
F42墩紧邻老板娘食品厂围墙，位于钱塘江中路右侧非机动车道外侧的绿化带上，详情见下图。
F42号墩施工场地概况
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F42号墩与围墙平面位置关系
三，F42号墩施承台工施工步骤
场地清理→测量放线→围墙防护→钢板桩整理→插打定位桩→安装导向架→插打钢板桩→合拢调整→安装上层围檩→基坑开挖→安装底层围檩→破除桩头→浇筑垫层→拆除底层围檩→安装承台钢筋→安装承台模板→浇筑承台混凝土→模板拆除、养护→基坑回填→拆除钢板桩和围墙防护。
四、F42号墩施工方案
1、围墙防护施工
在基坑开挖前对此处管线、临边围墙进行确认，确认管线迁改完
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成或施工时对附近管线不造成影响后，办理相关手续才能进行基坑开挖。经现场实际勘测F42号墩无管线影响，但需对临边围墙进行防护。防护采用φ48mm，壁厚3.5mm扣件式钢管脚手架，在围墙内外侧设双排钢管插入地下2m，剪刀撑断面满布，按照\"头顶天、脚立地\"的原则设置。立杆横距为1m。立杆纵距为0.5m，水平杆步距为0.8m。纵向水平杆接长应采用对接扣件连接或搭接，两根相邻纵向水平杆的接头不应设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，脚手架最外一排立杆两侧设置剪刀撑加固（每侧一根），剪刀撑与地面成45°～60°，用旋转扣件与立杆或横向水平杆的伸出端牢固连接。旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于150mm，剪刀撑搭接长度不小于1.0m，且用三个扣件连接。详情见下图及材料表：
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围墙防护钢管材料表
项目 立杆 横杆 斜杆 剪刀撑 扣件 规格型号单根长（m） φ48mm，壁厚3.5mm 6.0 φ48mm，壁厚3.5mm 14/1.0 φ48mm，壁厚3.5mm 1.3/2.5 φ48mm，壁厚3.5mm 3.0 直角扣件 旋转扣件 数量（根） 60 4/60 30/15 56 102个 84个 重量(kg) 1481.4 477.34 314.7975 691.32 2964.8575 合计
2、 钢板桩围堰施工
F42号墩采用9m拉森-Ⅳ型钢板桩，围堰施工前，测量放出需开挖的基础中心位置、方向和高程控制点，根据现场情况，明确开挖范围，在基坑顶面四周，做好防、排水工作，疏通周边排水渠道，防止雨水及其它地表水流入坑内。
钢板桩围堰内净空除临近围墙侧其余三边为1.5m,靠近围墙边侧净空为2cm，高度根据现场情况确定。具体施工方法如下：
（1）拉森钢板桩的运输
对于处理好的拉森钢板桩，在堆放和运输中，要避免碰撞，防止弯曲变形。插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。钢板桩检查合格后，运至现场堆码，按插桩顺序堆码最
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多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许误差不得大于20mm。
（2）钢板桩导向装置的设置
首根桩导向装置采用方形导向，在围堰的内侧打8根定位桩，焊接牛腿，再安装导向框。
（3）钢板桩插打施工
钢板桩采用300式打拔机进行插打，通过检测确定第一片钢板桩插打合格后，以其为基准，再向两边对称插打钢板桩到设计位置，最后在一侧的中间合龙。在钢板桩的插打时注意钢板桩的拼接缝不能在围堰的同一断面上，应上下交替错开。插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合龙”的施工要点。
最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，一般为2-3m，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据
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实际切割焊接异形钢板桩。
（1）施工注意事项
a、导向桩打好之后，以槽钢焊接牢固，确保导向桩不晃动，以便打桩时提高精确度。
b、线桩插打，钢板桩起吊后人力将桩插入锁口，动作缓慢，防止损坏锁口。
c、钢板桩振动插打到小于设计标高40cm时，小心施工，防止超深发生。
d、封口时，精确计算异形钢板桩的尺寸，确保围堰质量。 （2）围堰合龙
a、根据施工布置及工期，在最后插打的1侧围堰中段设置一个合龙口。
b、为控制合龙口处钢板桩垂直度，在距合龙口两侧还剩10余根钢板桩时便严格控制钢板桩的倾斜度。每插打一根钢板桩就测量其轴向及法向倾斜度,并根据其倾斜度的累积增加规律及已有的施工经验预计其后几根桩的倾斜度。为保证合龙口处钢板桩的垂直度，在距合龙口还剩几根钢板桩时立即下异形钢板桩，将桩的轴向倾斜度纠正为负数，然后再插打桩至合龙处，使其轴向及法向倾斜度均控制在0.2%以内。
c、合龙桩的宽度确定。根据合龙口的形状确定合龙桩的尺寸,其具体方法是：测量合龙口的宽度，12 h后再复测一次。目的是让合龙口各桩向自由端释放插打嵌合过程中的内力和位移，待其充分释
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放后再测合龙口宽度。
d、复核合龙桩尺寸，按最终实测的合龙口宽度焊接一根合龙桩试样，将试样在合龙口处试插，若试样能在两相邻桩锁口中自由上下移动，即可确定合龙钢板桩的加工尺寸。
e、合龙钢板桩的检测。检测项目包括钢板桩的长度、宽度、弯曲度、翘曲度等。
f、为了使合龙钢板桩能顺利与相邻桩的锁口相互咬合,插打前应使合龙钢板桩两侧桩高度不同，高差控制在100~200 mm，这样合龙钢板桩的锁口可较方便地先与高桩套好，再套低桩的锁口。
（4）围檩施工
拉森钢板桩插打施工完后，基坑进行开挖，土方开挖至围檩以下0.5m后，及时进行围檩型钢安装，围檩采用H400×400型钢，安装时首先在安装位置下方焊接承受围檩自重的临时短型钢，然后吊围檩型钢就位。由于部分拉森钢板桩侧面与围檩型钢之间存在空隙，将每片有空隙处的拉森钢板桩用短型钢支撑在围檩型钢上并焊接固定，尤其注意拉森钢板桩围堰四角与围檩型钢的固定。并对围檩型钢和斜撑型钢接头位置用三角加劲板焊接，同时加强焊缝质量检查，形成稳定的内支撑结构。围檩安装完成经检查验收合格后方可继续施工。详情见附图：
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钢板桩围堰立面布置图
钢板桩围堰平面布置图
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钢板桩围堰施工材料设备表
编号 1 2 3 4 名称及规格 数量 单重（kg） 总重（kg） 钢板桩 围檩 导向框 300式打拔机 108 684.9 备注 73969.2 拉森IV型，L=9m 2个 10109.65 20219.3 1个 1台 1632.9 1632.9 合计：钢材：97875.4kg
3、 基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相结合的方法，基坑采用分层开挖，在接近基础底面（基础底面以上0.3m）时，必须由人工开挖完成，以免破坏基底土结构。
基础施工过程中，坑顶机械设备站位与坑缘净距保证在1.0m以上。为保持施工现场的文明整洁，挖出的土（石）方除预留回填外，其它均应及时运走或平整，不得堆放在临近基坑外侧的位置，临时堆土的位置距坑缘不得小于20m。
坑壁缘边应留有护道，静荷载距坑边缘不少于0.5m,动荷载距坑边缘不少于1.0m，垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽。应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，以确保安全施工。合理安排基坑施工时间，待开挖到设计标高时，应抓紧时间
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进行底层围檩施工施工。底层围檩施工完成后进行桩头凿除4号桩头处理，然后进行混凝土垫层浇筑。
4、钢筋工程
钢筋施工同报审过的承台施工方案。
5、模板施工
F42号墩承台模板除临近围墙侧采用2cm厚竹胶板木模外其余三面采用钢模板，竹胶板紧贴钢板桩，共需竹胶板21㎡，模板应有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁、无翘曲破损。模板内表面应无污物、砂浆及其他杂物，并应在使用前涂脱模剂。
根据测量人员测量放出的承台中线和边线的位置，用吊机或人工安装立模。模板中使用的钢制内拉杆、配件的设计应满足承台施工要求，符合强度和承台外观的要求。
在测量人员的配合下，调整已经支好的模板，将模板的位置与标高，调整好，达到要求后，将模板固定，对模板间接缝进行嵌缝处理。模板调好后，模板的拉杆、螺栓必须上满拧紧，支撑必须牢靠，模板自检合格后报请监理检验合格后方可进入下道工序。模板安装符合《铁路混凝土结构工程施工质量验收规范》(TB10424-2010)相关规定：
模板安装的允许偏差
项 目 模板高程 允许偏差（mm） ±20 检查方法 测量
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15 2 5 3 10 +10，0 尺量，每边不少于2处 尺量 2m靠尺及塞尺不少于3处 尺量 尺量 尺量不少于2处 轴线偏位 模板相邻两板表面高低差 模板表面平整 预埋件中心线位置 预留孔洞中心线位置 预留孔洞截面内部尺寸 6、混凝土施工
混凝土施工同报审过的承台施工方案。
五、施工安全保证措施
1、组织技术保证措施工
项目部成立F42号墩基坑施工安全生产管理领导小组，负现对施工期间方案的落实执行情况进行检查；负责施工期间结构安装和完成后的检查验收，负责对基坑变形观测数据进行分析；负责对施工期间突发事件的处理。
2、安全施工要求
施工场区内危险地点悬挂警告牌，在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌，车辆出入大门口设置醒目的提示标牌。基坑开挖时，基坑周边加设1.2m高围护栏栅，防止行人掉入基坑。
钢板桩围堰内支撑一定要按设计进行施工，施工焊缝一定要牢固，断面尺寸和数量要符合设计要求。
3、基坑监测
成立监控测量小组，在开挖基坑前在围堰四周外侧1m和钢板桩上每侧布设2个监测点，有管线时在管上或管线地面相应位置布设监
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测点。监测项目有
围堰支护结构施工中的水平和竖向位移监测、 基坑工程施工中对周边土体的变形位移监测、基坑底土体的变形监测、围墙的检测。
4、基坑的巡视
基坑工程巡视检查应包括主要内容有支护结构成型质量、墙后土体有无沉陷、裂缝及滑移、坑顶、坑底是否有积水，支护面上是否有地下水渗漏现象、基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载、道路（地面）有无裂缝、沉陷。
六、应急救援预案
专门成立应急预案小组，总指挥由项目经理担任；副总指挥由项目副经理担任；公共信息负责人由公司综合办公室主任担任；善后工作组组长由公司办公室负责人担任，工会其他人员为成员；后勤供应组组长由公司材料设备处负责人担任，材料设备处其他人员为成员；事故调查组组长由公司安保处负责人担任，项目部、材料设备科相关人员为成员。
现场伤员营救组由施工员担任组长，各作业班组分别抽调人员组成；物资抢救组由施工员、材料员各作业班组抽调人员组成；消防灭火组由施工现场电工，各作业班组抽调人员组成；后勤供应组、施工现场由后勤人员、各作业班组抽调人员组成。保卫疏导组由项目部安全保卫人员组成，安全员为组长。
1、坑底隆起及突涌应急预案
基坑隆起现场备齐砂袋及止水材料，以备抢险急用。
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当基坑有隆起征兆时，立即停止开挖，及时回填土方。发生基底突涌或坑壁大量涌水涌土时，立即停止开挖，撤出施工机械，严禁重型机械靠近。并立即对坑壁外地表进行注浆加固，减少土体塌陷，控制位移。
基坑开挖过程中减少基坑暴露时间，挖至设计标高后及时浇浇筑垫层。
2、坍塌事故的预防及其应急预案
当施工现场的监控人员发现土方或围墙有裂纹或发出异常声音时，立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。
当土方或围墙发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除立即逐级报告给主管部门之外，保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。
当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；造成较大事故时，及时上报，同时项目部应急小组立即投入抢险。采用吊车、挖掘机等大型设备进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。
被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。
当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁
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止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。
3、机械设备挖断各种管线所引发的事故应急预案
要立即停止施工，疏散相关人员，报告施工负责人，拨打119、110急救电话，同时做好现场警戒工作，阻止无关人员进入事故现场。
对于较小突发事故或在能确保人身、财产安全的前提下，项目部应急救援小组应立即投入事故抢险中，阻止事故进一步发展；对于较大突发事故或在不能确保抢险人员人身安全、财产安全的前提下，应立即上报公司应急救援小组，同时拨打119、110电话求助外界应急组织。
抢险前，要弄清管线类别以及危险特征：对于电力管线要穿戴好劳保防护用品，防止触电；对于燃气要防止事故现场出现明火；对于自来水管道，要采取堵塞或关闭阀门开关，减少资源损失；热力管道要防止蒸气烫伤抢险人员。
六、劳动力组织计划
现场成立专门的F42承台施工作业队负责深基坑围堰施工，作业队长1人，技术员2人，安全员1人，测量人员3人、试验人员2人、质检员1人。同时计划投入施工人员10人，操作工4人，电工1人，电焊工2人，其他普工5人。
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