买车你最重视的是什么？

油耗？

动力？

智能化？

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这些容易被体验感知或者使用数据能清晰表现的特性，确实很容易被大众所关注，那么安全呢？这是一个极其复杂且难以被量化的概念，却应该是我们每一位消费者都必须要重视的汽车性能。对于我自己而言，汽车的安全性能，尤其是被动安全性能，是我左右我购车选择的最重要条件，没有之一。

据公安部2020年道路交通事故统计，“车撞车”事故占70.15%，其中“侧碰”就要占到42.44%，接近一半；

据FASS数据显示，2018年-2021年所有碰撞固定物事故中，“侧柱碰撞”占43%，也是接近一半的水平。

可以说，“侧碰”叠加“柱碰”是国内目前最常见，同时也是最具风险的事故类型之一。而汽车的侧面位置，恰恰是整车结构相对薄弱的部分，尤其是在新能源时代，接触面积更小的侧柱碰撞更容易使得动力电池受到撞击和挤压引起变形。

正因拥有敏感的行业嗅觉，一条“不起眼”的新闻吸引了我的注意。近日，领克08参与了由中汽研组织的“中国首次新能源60km/h侧碰叠加柱碰实车测试”，并成功通过车辆结构、约束系统、电安全、事故后救援四个维度的安全考核。

此次侧碰叠加侧柱碰测试，主要模拟车辆经过城市道路十字路口，侧面受高速行驶的车碰撞后，又碰撞固定物如水泥柱子等的场景。在测试中，一架载着一家三口的领克08“目标车”，在受到另一台领克08“子弹车”60km/h的侧面撞击后，又滑移与刚性柱发生再次碰撞。

此次担任“子弹车”的领克08重达2.15吨，约为国标的2.3倍。侧碰速度为国标的1.2倍，由此产生的撞击势能约为国标的3.3倍，测试标准可以说是全方位的“超纲”，挑战难度很高。

碰撞发生后，两台领克08的双闪灯正常工作，车内的紧急呼叫系统正常接通并自动识别车辆信息与事故发生位置。受损较轻的领克08“子弹车”乘员舱上下部变形量仅为0.4cm，远远低于7.5cm的测试标准，车辆结构完整性理想，未出现假人脚部被卡住、需要工具才能将假人脚部取出、铰链柱完全撕裂等情况。除此以外，整车的约束系统、电安全以及事故后救援均满足测试要求。

而惨遭叠加碰撞的主要考验对象领克08“目标车”也能做到结构完整，铰链柱未发生撕裂，车门未分离且能正常开启，假人的脚也未被卡住，这点非常重要，要是发生在现实当中，领克08也能保证车内乘员能快速自救逃生，避免二次伤害。

此外，领克08的气囊及安全带及时点爆，座椅未出现失效和明显位移，假人伤害值符合NCAP高性能限制要求。

新能源车相对脆弱的电池包部分，碰撞后未有受损情况出现，高压系统自动断电成功，所有电池系统零部件均未侵入乘员舱，碰撞发生后的30分钟内未出现电解液泄漏，除此以外，机舱内的燃油系统结构完整，也没有任何燃油泄露的情况发生。

从结果上来看，领克08可以说是超标准高分通过了此次叠加十字碰，成绩斐然。那么我们不妨“事后诸葛亮”一下，浅析领克08究竟是如何做到的。

领克08基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA Evo原生新能源架构打造，该架构不仅赋予了领克08扎实的底盘能力以及更强的纯电性能，还给它搭建起了更为安全的车身结构和电池系统。

从领克08的正前方看，该车采用了航天级7系铝合金“日”字型截面前防撞梁，以及6系全铝合金材料的288mm超长吸能盒，规格、厚度超越多款豪华品牌车型。同时，该车还用上了领克专利的“三叶草”传力结构，通过合理的材质搭配，实现递进式吸能，将碰撞力量分散至侧梁、主纵梁与电池包外框，充分保障电池与乘员舱主体结构的安全。

来到车身侧面，领克08采用的“CBS”门槛超弹体蜂窝填充块，是目前世界范围内十分领先的车身安全结构加强技术，在超高强度的钢结构内加入蜂窝填充块，不仅能让结构的重量更轻，还能让其强度变得更高，更不容易变形，有效增加车身刚度和耐久性。

在车尾，领克08的高强度“吕”字形大截面后防撞梁由980MPa的辊压钢制成，承载能力较常规结构提升了30%。其与190mm超长后吸能盒、后纵梁贯穿一体，在追尾时为后排乘客以及高压电驱、油箱系统提供坚固防护。

底盘部分，领克的“四横四纵”框架梁专利结构，为电池包提供360°无死角的可靠防护，四条传力路径，在提高车身的强度同时，最大化化解碰撞能量及最小化电池包被侵入量。

“白车身”结构最能看出不同车厂的造车水平高低。领克08的笼式车身由多种高强度钢与轻量化铝材组成，其中白车身高强度钢及铝合金占比达75%，超越多款豪华品牌车型。

此外，领克08车侧首次采用一体式1500MPa超高强度热成型硼钢门环，以及2000MPa热成型钢车门防撞粱，提升了侧面车门的承载能力。

笼式结构白车身、超高强度材料、CMA Evo原生新能源架构共同作用，成为了领克08在此次碰撞中座舱结构完整、保障乘员生存空间的关键。

而大家十分关心的电池安全防护上，领克08也有多层考虑。首先该车的电池包采用防水、防撞、防辐射、防自燃的“四防”电池安全技术，并通过了包含挤压、碰撞、烘烤、针刺在内的103项超高标准的安全测试。

更重要的是，在“四横四纵”车身框架梁结构内的电池包，拥有“三叶草”传力结构以及“田”字加强梁的层层保护，电池底部还拥有强度达普通钢材2倍的超高强度底护板作为防护。

电池包内部也采用了多重阻热、散热技术，在单一电芯发生故障至热失控时，可以达到电池包24小时不起火，配合BMS智能电池管理系统，能实现7x24小时全生命周期的电池安全监控，在电池包可能发生起火前就提前预警，防患于未然。

在安全配置上，领克08全系标配6安全气囊。其中，副驾驶气囊容积达到120L，高出行业水平约20%；加长型头部气帘全长超过2000mm，并具备6秒保压能力，在车辆翻滚时提供更多的乘员防护。副驾位置的肩腰双预紧安全带，能保证碰撞时乘客被更牢固地束缚在座椅上。

此外，领克08的隐藏式门把手，还预埋应急设计。在车辆遭遇碰撞时，门把手会立刻弹出，电释放10秒后可开门，确保救援人员能迅速施救。

此次领克08成功挑战叠加柱碰“超纲”测试，对于国内的新能源车安全性能发展来说，是具有里程碑意义的。这件事不仅展现出领克08全方位的安全实力，更是给同行树立了标杆，领克用实际行动告诉全世界，中国汽车工业正在逆风登顶的路上，大步向前。